1980 BMW M1 Procar atrai quase US $ 1 milhão
Jochen Neerpasch, do Motorsports da BMW, estava obcecado em vencer a Porsche nos anos 1970. Essa obsessão levou ao desenvolvimento do BMW M1 - o primeiro supercarro com motor central da BMW e o primeiro da célebre série M.
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Em 1978, Neerpasch chegou à conclusão de que era hora de começar do zero em um novo carro do Grupo 5. Gianpaolo Dallara, famoso pela Lamborghini, foi contratado para desenvolver uma nova estrutura tubular de aço que poderia conter uma carroceria leve de fibra de vidro, projetada por Giorgetto Guigiaro da Italdesign. Para impulsionar esta nova carroceria, um novo motor de corrida de seis cilindros em linha foi desenvolvido pela BMW Motorsports - outra inovação da empresa. O motor M88 ostentava quatro válvulas por cilindro que eram acionadas por eixos de comando duplo. Ele também tinha seis corpos de aceleração individuais. O novo motor produziu 273 cavalos de potência, que foram enviados para uma caixa manual de cinco marchas ZF que enviou a potência para as rodas traseiras.
Apesar de todas essas inovações, a BMW nunca foi capaz de satisfazer o desejo de Neerpasch de humilhar a Porsche, principalmente porque os regulamentos do Grupo 5 foram alterados, eliminando assim o BMW M1. Em vez disso, os carros foram para o Grupo 4 de corrida. Isso não impediu Neerpasch, porém, e ele surgiu com um novo aplicativo para o M1 - o Procar. A BMW aprovou apenas 25 desses carros sendo fabricados, com melhorias aerodinâmicas para o M1 original, bem como mais potência.
No final, em 1981, 54 estavam realmente concluídos. O 36º exemplar foi encomendado pelo piloto americano Joe Crevier para ser usado no campeonato IMSA GTO. Crevier conquistou oito pódios entre 1981 e 1982 com o carro. A partir daí, o carro competiu em vários eventos de corrida vintage em toda a Europa, incluindo o Le Mans Classic, entre outras corridas. O carro histórico mudou de mãos algumas vezes ao longo dos anos e antes de ser leiloado no bloco de leilões da RM Sotheby’s, onde arrecadou US $ 913.000.
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